• Информации
  • +373 - 22-592 930 тел
  • +373 - 22-582 913 тел/факс
категории

Категории

Подшипники

Фирма “BILESS SRL„ реализует со склада,самый крупный ассортимент подшипников следующих марок, FAG,INA,SKF,NTN,SNA,KOYO,NSK,TIMKEN,ZVL,FLT,МПЗ.

     Приобретая у нас со склада, вы экономите время на поиск и ожидание поставки а также выбрав марку подшипника вы вибираете цену приемлемую для вас,(на один вид подшипника у нас имеется до-6-ти различных производителей).Наши консультанты помогут вам разобраться с маркировкой и дать необходимую консультацию.

                 На всю продукцию дается гарантия!!!!

     Предлагаем, подшипники для комбайнов,сеялок и тракторов,строительной и дорожной технике, автобусов и автомобилей,бетоновозов,станков и.т.

Depozit;     str.Mesager 1.A   Chișinău

tel. (+373 22) 59-29-30              

tel/fax. (+373 22) 22-14-96

tel/fax. (+373 22) 58-29-13

email: bilesspodshipnik@mail.ru           www.Biless.md

                                        Обозначение подшипников

Стандартизированное обозначение подшипников

Взаимозаменяемость подшипника от разных производителей. В неграничных условиях, когда нет специфических требований к  подшипниковым узлом, допускается замена вышедших из строя изделий подшипниками от различных производителей. Главное в таких ситуациях чтобы заменяющая деталь подходила по габаритным размерам. Данные о размерах наносятся на торцы колец или на наружную поверхность наружного кольца. В случае малогабаритных прецизионных подшипников сопроводительная документация указывается на упаковке. Устоявшаяся маркировка подшипников

На данный момент в мире действуют три стандарта по маркированию подшипниковых узлов:

ISO/DIN – наиболее широко использующийся стандарт

гост  – принятый в России стандарт

ANSI/AMBA – система американских стандартов.

Для всех стандартов принято цифробуквенное обозначение, состоящее из основного кода и дополнительных сведений. Основное обозначение подшипников несет в себе информацию о конструктивной разновидности, габаритных размерах и типе подшипника и представляет собой ряд из семи символов. Первый знак слева указывает серию ширины, следующие за ним два символа конструктивную разновидность, четвертый по счету слева – тип подшипника, оставшиеся три знака – серию диаметров и внутренний диаметр подшипника.
В некоторых случаях наносится дополнительное обозначение. Расположенные слева символы называются префиксом и отделяются от основного обозначения дефисом. Если дополнительное обозначение располагается справа от базового, оно называется суффиксом и начинается с прописной буквы. В дополнительном обозначении указываются следующие параметры:

Момент трения

Класс точности

Материал деталей

Конструктивные особенности

Каталог подшипника малоинформативен без полного обозначения

Маркировка, указанная на подшипнике зачастую не несет всей необходимой информации. В таких случаях изготовители указывают все данные на упаковке или в сопроводительной документации. В некоторых ситуациях заказчикам требуется уникальное инженерное решение для определенных условий эксплуатации. При этом заказанные изделия так же маркируется производителем. Но нанесенное обозначение подшипников не имеет никакой связи с принятыми стандартами и содержит в себе только номер чертежа. При замене таких подшипников следует учитывать этот фактор.

Ремонт   подшипников

 

Причины поломки подшипника.

подшипник, как и любая деталь, не смотря на свою прочность конструкции, и долговечность в работе, имеет свойство ломаться. Преждевременный выход из строя подшипника может случиться по разным причинам. Так, основными причинами могут быть:

·         неправильность монтажа подшипника, а именно пережим стяжной конусной муфты при грубом монтаже,

·         неправильная регулировка, а также дефекты геометрии, из-за которых появляется люфт и перегрев детали;

·         загрязнённость подшипника, попавшие внутрь детали твёрдые или жидкие инородные частицы повреждают герметизирующее уплотнение, что ведёт к утечке смазки;

·         плохое качество смазочных материалов;

·         использование подшипника при неприемлемых для него нагрузках;

·         электрический ток, проходящий через подшипник.

Неустранимые дефекты

Обычно при причинах поломки описанных выше, неисправный подшипник нужно заменять на новый, особенно если при его внешнем осмотре видно следующие неустранимые дефекты:

·         сколы или трещины на кольцах, телах качения или сепараторе;

·         забоины или вмятины на поверхности дорожки качения внешнего или внутреннего колец;

·         стук или повышенный шум в подшипнике, даже после его промывки;

·         глубокие царапины на дорожках качения колец, расположенные поперёк движения тел качения;

·         чёткие отпечатки тел качения на дорожках качения колец;

·         выкрашивание или шелушение поверхности дорожки колец;

·         повреждённые посадочные поверхности подшипника.

В остальных вариантах замену подшипника можно отложить, и неисправности можно отремонтировать. Но для начала необходимо провести диагностику неисправленной детали.

Диагностика при ремонте подшипника осуществляется в такой последовательности:

1.    с помощью винтового съёмника необходимо снять с вала внутреннее кольцо;

2.    установить дефект подшипника путём его осмотра, проверки его на лёгкость вращения и шум, а также измерив его осевой и радиальный зазор;

3.    определить, необходима ли полная замена изношенной детали;

4.    выявить степень износа подшипника, замерив зазор между телом качения и дорожкой качения;

5.    результаты всех замеров необходимо сравнить с номинальными значениями.

Ремонт подшипника можно разделить на 2 вида:

·         без переборки тел качения;

·         с переборкой тел качения.

К первому варианту ремонта прибегают, когда диагностика показывает, что с телами качения неисправленного подшипника всё в порядке, чего не скажешь о других его деталях. Действия при таком ремонте, могут быт различные, в зависимости от дефекта: от замены внешнего и внутреннего колец, шлифовке их бортов или дорожек качения, до расточки и замены сепаратора.

Второй вариант ремонта применяется при выявлении дефектов в телах качения, требующих их ремонта или замены. Например, при повреждении чеканки, из-за чего происходит выпадение отдельных шариков или роликов. При таком варианте ремонта неисправный подшипник необходимо полностью разобрать, после чего проводят осмотр всех деталей. При осмотре особенно нужно обращать внимание на то, есть ли трещины в районе перехода основания к перемычкам. Кольца и тела качения подшипника необходимо хорошо отшлифовать. После чего необходимо провести замену и монтаж новых тел качения. При этом нужно помнить, что все заменяемые тела качения, обязательно должны быть одного диаметра и одной формы с теми, которые были установлены на заводе.

После замены старых дефектных деталей на новые и конечной сборки подшипника, его работу необходимо повторно диагностировать, чтобы убедится в том, что дефекты полностью устранены.

Технические данные


Наши партнеры